Today i got all from the interior out. I found something funny behind the shelf.
They knew that this car will be exported to Bulgaria. Does this mean “pay special attention” or “just do it”?
I could not start the engine. There is spark in both cylinders, but when i reached the carburetor the smell made me suspicious. It smelled like diesel fuel. So there were 2 liters of diesel fuel in the tank and i added 8 more liters of gas and oil. I drained it off.
I’ll clean the carburetor and will fill it directly to start the engine. I am curious how it sounds.
The condition inside is not bad. I see a small spot of surface rust in the legs of the driver and that’s it.
The floor was treated sometimes somehow.
My wife doesn’t know where a car gets rusty and she shot whatever she liked 🙂
Outside the situation is much worse than i expected.
The wheels look small, because… they are small – 145/70/R13 (should be 145/80/R13).
The rocker panels are totally rusty. I have to replace the front crossbeam too. I didn’t expect this, but i accept it. I will increase my welding skills. In the beginning i taught that i will ask a car mechanic to weld little spots here and there, but when i saw it i decided that it will be much cheaper to buy a MIG welder and remember what i studied at school.
The seats need new upholstery, but this is expected. A 30 years upholstery gets old even if not used a lot. This upholstery covers my goal to keep it as much as i can original. The carpets are OK. I don’t even think of them.
Under the hood i got another surprise – the shock absorber domes. Will be replaced and rustproofed.
Despite the bad surprises, everything is what it should be.
Трабантът изглежда сравнително запазен. Тези последните 601 са си предразположени към гниене. Типично по български подът е намазан със сребърен феролит, който в един момент влошава нещата. Предните джанти са от по-стар модел отпреди 1983г с 4 вентилационни отвора, казанчето за спирачна течност е с капачка от вартбург, а за чистачките разбира се за предпочитане да е оригинално с електрическа помпа. Аз лично бих взел от Германия само плат за тапицерията, за да и запазя оригиналния вид, стига изкуствената кожа да е здрава. Предстои ви много работа 😉 Успех!
Здравей Hris,
Някъде около 1995 г. когато мой приятел ме учеше на “аз не те уча на Trabant-и, а на живота”, един негов клиент му докара за ремонт един от 1971 – сив. Нашите бяха от ’87, т.е. на около 8 години, а онзи на 25 години. Сивият нямаше никаква ръжда, а нашите имаха тук-таме. Тогава се убедихме, че колкото по-нов, толкова по-зле.
Джантата с 4 отвора е една и мисля да я хвърля за резервна. По-натам ще търся една с 8 отвора. С частите още не знам как ще се справя. Някои цени в reich tuning са по-добри от колкото в trabantwelt, но не доставят до Канада, а да изпратя до България, а след това до Канада ми се струва нелогично.
За капачката на спирачното казанче не знаех. Благодаря за информацията.
Оригиналната стъкломиячна система е сменена с електрическа. Ще търся оригинална с дърпаща се помпа.
За тапицерията намерих (препоръчват го във facebook групата Trabant) един германски производител – https://ost-sattler-shop.de. Надявам се да изпраща до Канада. Не само за тапицерията идеята ми е “максимално близко до оригиналното”.
Подготвям всичките книжки (Аз Ремонтирам Трабант, Ръководство за Екслпоатация, Ел. схеми и др.), които съм намерил за качване тук.
Бог да благослови делата ни.
Съжалявам, не съм обърнал внимание или съм свикнал за всичко да получавам мейл или известие.. Та..фирмата с тапицерията е същата, но много са вдигнали цените на плата. В този случай по-добре нова цялостна тапицерия. За 25 евро на метър плат,, то по-добре да направя поръчка някоя фирма да го изработи..Стъкломиячните системи са според зависи във времето. Може и оригинално да са били електрически. На моите трабанти, двата най-нови са 1985 и нямат електрическа уредба, но самия превключвател има електрически контакт, който е за тази цел. В тези случаи масово са слагани някога машинки от вартбург уредба и с малко тръбички са побългарявали системата. Книжки да искаш. Събирам вече над 10г. всичко за трабант и информация имам достатъчно. Ако ти е нужно нещо пиши на мейла ми. Поздрави!
Всичко е наред, Hris. Един от нас (Trabant-аджия в Монреал) направи по поръчка в местна фирма тапицерия и каза, че е платил около 1,200 CAD. Но това е със страничните (врати и отзад). Още ми е рано за това, но мисля, че ще попитам Rothmann да ми изпрати тапицериите до тук. Аз харесвам старата пръскачка за чистачки (с помпата), по-просташка е 🙂
Книжките, които имам съм качил тук –> https://trabant.lalovsky.com/Documentation/
Поздрави
То дето е опростена пръскачката е едно. Проблемът и е да не почва да пропуска течност вътре в помпата, че става мазало после. Бих заложил на двоен вариант-хем с електрическа помпа, хваната за купето, хем механична. Разликата е в няколко тройници за байпас. Книжките ги видях имам ги. В тази която е Ratgeber Zweitaktmotoren много добре са описани и карбуратора и електронното запалване за последните трабанти с едни леки изменения в карбуратора, които тук в БГ не знам дали ги има. Мисля да правя на 3д принтер едни шаблони, които са за измервания и настройки на карбуратора, но не знам дали ще ми дойде музата. По-лесно ще ми е да ги изрежа от ламарина.
Тази кола няма да излиза през зимата и мисля да й навъртам по около 5,000 км на година. Т.е. ако пръскалката за чистачки започне да прави ядове, не е голям проблем – ще й сменя пръстена. В краен случай ще сложа електрическо казанче – то пак е оригинално.
За 3D нещата идеята ми звучи добре. Тук –> https://www.youtube.com/watch?v=mXB3Kb-xhnk има малка серия (4 видеа) за карбуратора. На мен са ми доста в помощ, защото съм забравил (почти) всичко за 20 – 25 години.
Поздрави